2月车市下滑90%,百姓不买车?报复性反弹或在疫情后

〖壹〗 、按照4月底疫情解除的情况判断 ，乘联会预计5月车市能恢复正常 。 疫情结束之后不大会有消费报复性反弹 17年前，非典来袭
，使得上海车展提前结束；17年后，新冠肆虐 ，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。 2003年
，我国汽车销量439万辆，同比增长34%
。

〖贰〗
、换句话说 ，所谓报复性消费可能根本就是个假命题
，在疫情的挤压下，消费者的消费时间相对集中 ，这也只是报复性消费的假象。 正如专家所言：“该买的在疫情结束后集中购买
，这属于刚性消费的延期，并不能算报复性反弹 。

〖叁〗、国家商务部表态 ，广东省率先救市
，无疑给整个汽车行业起到坚定信心的作用，疫情结束后 ，在政府相关政策的力挺下，汽车消费需求甚至有可能迎来一波报复性反弹
。没有一个冬天不会过去 中国加油！“汽车人 ”加油！本文来源于汽车之家车家号作者
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存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?

政府应该出手救市，但需采取精准举措 ，避免资源浪费
，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争 。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域，有众多传统制造企业 、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业
。因疫情影响 ，员工无法按期回程
、需居家隔离
，开工日期不定，整个行业运转困难。

由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块 ，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的 。这种时候
，能够“救市”的，只有政府出头了
。以疫情控制成世界典范的中国为例 ，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策 、措施及倡导
、建议。

从2018年车市下行开始
，就有着各种政策出台，但效果似乎并不明显 ，而这次的目标很明确，先从限购城市开始促进增量 。中央直接发话
，如果地方政府施行强度积极的话，效果肯定会立竿见影
。车市受的的影响很大。

而受疫情影响 ，消费者的购买力与消费信心都大打折扣
，对于汽车销售非常不利 。 但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环 ，各方应该像办法帮助企业活下去
，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。 所幸，不少产业协会积极建言献策 ，中央与地方政府出台各类法案
，帮助企业渡过疫情难关
。

月20日，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知 ，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策
，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。在疫情持续的背景下，这意味着政府将出手救市了 。

车市会迎来报复性消费?想多了!这两点原因让人不敢现在买车

消费者“收紧银根
”短期难敞开消费 首先 ，最大的问题还是来自于消费端
。没错，在疫情结束以后
，汽车市场势必会迎来一波购车热潮。但需要清楚的是，这波“热潮”形成的主体主要是2部分人——即原本就已经计划买车人与疫情导致排斥公共交通的人 。

自从这场疫情得到了有效地控制 ，人们都发自内心地希望
，我国的车市能够迅速回暖
。然而理性却告诉我们，阵痛过后的车市销售终端 ，可能很难迎来个别“专家 ”所预测的“报复性
”消费
，如果能够回归到疫情之前的车市常态，或许都已经足够让人欣慰。

这很能说明问题：报复性消费需要的是有是足够的消费能力 。 “疫情过后 ，你会报复性消费吗？”有微博在线调查显示
，一些人对这个问题的答案是：不会
。说“不 ”的理由有两种：一种反问“报复性消费，拿啥报复
”；另一种则表示“好不容易在家省点钱” 。

所以我们看到越来越多人都想购买汽车 。正好最近汽车又在降价
。所以这就使得更多人考虑要购买汽车 ，但是也有些人会担心汽车降价
，结束之后会不会迎来报复性的涨价？的确对于少部分人来说，他们会有这样的担心 ，因为现在汽车很多的费用都在下跌，这样的确就吸引了更多的消费者
，使得他们有购买汽车的欲望。

这个不一定 。汽车市场的费用涨跌受多种因素影响，而且市场变化往往是不确定的。通常情况下 ，汽车降价结束后
，车市会恢复正常的供需关系，费用也可能有所回升 ，但不一定会出现报复性涨价
。另外
，随着新能源汽车的发展，未来汽车市场的变化也可能会带来费用的不同变化趋势。